近期，美國多個機場發生了多宗航空事故，包括近乎碰撞、跑道入侵等事件，其中最嚴重的是1月29日美國航空5342號航班在華盛頓特區與一架美軍黑鷹直升機相撞，導致67人罹難。
這些事件引起了對美國空中交通管制（ATC）系統的關注，特別是人手短缺和過勞問題。根據報導，美國聯邦航空管理局（FAA）目前缺少約3,800名空中交通管制員，這導致現有管制員工作過度，疲勞加劇，增加了犯錯的風險。
人手短缺的原因包括：
招聘與培訓延誤：疫情期間，培訓計劃被迫暫停，導致新進人員無法補上退休離職的缺口。
高壓與高流動率：空中交通管制員的工作壓力極大，導致許多人在訓練期或剛上崗不久就因無法承受壓力而選擇離職。
退休潮：許多經驗豐富的管制員達到退休年齡，然而新進人員的培訓無法及時跟上，造成經驗斷層。
這些問題導致許多管制員被迫每週工作六天，每天超過10小時，過度疲勞和低落的士氣使錯誤風險大幅上升。為了應對這一危機，FAA正加強招聘與培訓計劃，並考慮增加資金以緩解人手短缺。然而，特朗普總統實施的政府員工招聘凍結政策可能進一步加劇問題。
在此情況下，飛行員需更加主動地確保飛行安全。以下是協會對各位飛行員的專業建議：
穿越跑道時的頻率監聽：
通訊1（Comm 1）：監聽地面頻率，以確保與地面管制員保持聯繫，獲取最新的滑行指示和其他相關資訊。
通訊2（Comm 2）：同時監聽塔台頻率，了解進出港航班的動態，特別是在穿越跑道時，確保對周圍環境的全面了解。
備勤機組人員的主動態勢感知在進近、最後進場和滑行階段，備勤機組人員應主動參與，協助監控飛行狀況，提供建議，確保飛行安全。
最佳做法是由機場營運方允許塔台管制員（Tower Controller）負責跑道穿越許可（Runway Crossing Clearance），確保地面與空中交通的統一協調。然而，正如以下事故影片所顯示，即使是在紐約甘迺迪國際機場（JFK）這樣全球最繁忙的機場之一，這種最佳做法並非始終被嚴格執行，可能導致嚴重的安全風險。
這類情況突顯出機場運作流程與空管協調機制的潛在不足，尤其是在空中交通管制人手短缺的情況下，管制員可能同時處理多個頻道，進一步增加了錯誤發生的機會。因此，為提升安全標準，機場管理當局應考慮進一步優化管制程序，確保所有跑道穿越許可均由塔台管制員直接批核，減少地面指揮與飛行操作之間的潛在誤解與延誤。
紐約甘迺迪機場跑道入侵事故 警惕低空目視飛行規則（VFR）交通：
在繁忙空域，尤其是接近機場區域，飛行員需特別警惕低空VFR飛行器，確保與其保持安全間隔。VFR飛機通常包括小型私人飛機、直升機、滑翔機、運動類飛機，甚至是無人機（UAS）。然而，這類飛機可能構成風險，特別是在ATC壓力大、監管能力受限的時候。
並非所有VFR飛機都配備應答機（Transponder）
在美國，根據FAA規定，VFR飛行器在B級和C級空域（主要機場周邊）通常需要開啟模式 C 應答機（Mode C Transponder），以便ATC追蹤其位置。然而，在某些較低空域（E級或G級空域），VFR飛行器可能完全沒有應答機，意味著這些飛機不會出現在ATC雷達或飛行員的TCAS（Traffic Collision Avoidance System）警告中。
低空VFR飛行器可能因導航誤差或天氣突變進入受控空域
部分私人飛行員或學生飛行員可能因導航失誤或惡劣天氣改變航線，無意間進入繁忙的航空公司進場或離場路線（SID/STAR）。若未能及時察覺，可能與快速下降或爬升中的客機發生近距離衝突（Loss of Separation）。
無法預測的飛行行為與飛行經驗差異
航空公司飛行員經歷過標準化訓練（SOPs）和嚴格管制，而一般VFR飛行員的技能和決策能力可能存在巨大差異。一些VFR飛機可能突然改變航向、高度，或進行不受管制的飛行操作（如低空機動、空中攝影等），增加了不可預測性。
VFR飛機的風險不可忽視，尤其是在人手短缺的ATC環境下，部分VFR飛機可能完全不在雷達監控範圍內。航空公司飛行員應採取額外預防措施，如加強目視掃描、監聽關鍵頻率、積極與ATC通訊，確保與低空VFR飛機保持安全間隔。
🛑 安全第一，提醒各位機師：在美國空域飛行，請時刻警惕VFR流量，確保安全起落！
飛行安全是多方協作的結果，飛行員在當前環境下需更加警惕，主動採取措施，確保自身和乘客的安全。讓我們共同努力，維護航空安全，避免類似事故的再次發生。