六項實務習慣
預期暴露
審閱現行航行通告（NOTAM）、運作商情報及近期報告，以識別受影響區域。
識別模式
尋找同時發生的GNSS訊號喪失、感測器變化及依賴系統訊息。
交叉驗證位置
使用經批准的獨立導航、原始資料及合理性檢查。
穩定工作負荷
飛行飛機，確認模式，並區分主要影響與連鎖警報。
表達作業能力
告知航空交通管制（ATC）哪些功能已失效、哪些功能仍可用，以及需要哪些協助。
記錄與報告
捕捉有用的實質細節，並在著陸後提交所需的安全部分報告。
計畫系統性影響
幹擾是會阻止接收器使用真實衞星訊號的幹擾。因為許多飛機系統使用GNSS位置或時間，一次幹擾事件可能產生多個看似無關的訊息。
出發前，識別預期暴露、傳統導航覆蓋範圍、依賴GNSS的程序及合適的替代方案。當簡報明確說明機組人員將看到和執行的動作時，簡報更具實用性。
使用獨立證據
當出現指示時，維持飛行路徑控制，並使用經批准的獨立來源確認實際位置。確認飛行模式，除非飛機程序指示，否則避免重複重置或選擇。
區分GNSS的主要喪失與次級影響。地圖凍結、移動或回退需要與明確導航警報相同的嚴謹交叉驗證。
溝通剩餘作業能力
航空交通管制（ATC）需要運作資訊：劣化性質、RNAV或RNP功能是否喪失，以及剩餘的導航或監測功能。根據需要請求航向、替代程序或額外間隔。
著陸後，保持時間、位置、指示及機組人員動作的記憶清晰，以便後續追蹤。使用運作商的技術及事件報告渠道。
- 01預期受影響區域、依賴系統及替代方案
- 02識別警報、感測器變化及不一致導航
- 03交叉驗證獨立位置、模式及剩餘能力
- 04恢復經批准的程序、航空交通管制協調及實質報告
僅屬運作摘要。請遵循現行獲批准程序，以及下列參考資料。
最終駕駛艙提示
反思問題哪些指示是主要的？飛機在哪裡使用獨立證據？我們還能以信心明確表達哪些能力？
