航空知識庫

針對早前一架由北京大興抵港的 香港快運 (HK Express)  客機在降落時稍微偏離中心線並撞毀指示牌的意外， 《星島頭條》(ST Headline)  訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，邀請本會就機組人員面臨的操作挑戰提供專業分析。 作為代表航空專業與技術卓越的團體，HKPAPA 解釋了為何在極端天氣下進行降落，對任何機師而言都是一項極具難度的任務。 技術因素與極端氣象 HKPAPA  在報導中指出，多項環境因素顯著增加了該次降落的難度： 嚴峻的風向變幻：  事發時機場最高風速達時速 83 公里（約 45 海節）。協會解釋，順風突然變成逆風或側風，會令飛機失速或瞬間偏離航道。 環境複雜性：  大雨、雷雨雲以及香港國際機場所在的複雜地形，往往會導致能見度低，並產生難以預測的局部氣候。 操作門檻：  協會指出，每間航空公司都有保守的安全操作上限。若風力超出飛機的限制，機師受訓應果斷執行「復飛」或改飛其他機場，因為安全始終是首要考慮。 需嚴肅看待並深入調查 雖然協會將此定性為「地面操控階段」的輕微偏離，而非大型意外，但 HKPAPA

在航空領域，安全並非偶然，而是嚴格訓練與精準決策的成果，尤其是在香港充滿挑戰的颱風季節。 近日， 香港專業飛行員協會 (HKPAPA)  受 無綫新聞 (TVB News)  邀請，就 香港快運 (HK Express) UO235 航班  的事故提供專業分析。該架由北京大興抵港的空中巴士 A320 客機，在 八號烈風或暴風信號  生效期間降落時，懷疑偏離跑道並撞毀指示牌。 事件回顧 事發當日上午約 10 時 30 分，UO235 航班在惡劣天氣下於北跑道降落。據乘客描述，降落時衝擊力巨大且機身劇烈晃動。客機隨後停在滑行道旁，懷疑一度鏟入草坪，乘客需就地落機並轉乘接駁巴士。所幸事件中無人受傷。 HKPAPA 的專業觀點 作為業界專業知識的權威代表， 香港專業飛行員協會主席張敬龍  接受訪問，深入淺出地講解了機組人員在極端天氣下所面臨的技術挑戰： 側風的威脅：  事發時機場吹南至東南風，時速達 30 至 50 公里，風向與跑道幾乎成直角。張主席解釋，風速的突然變化極易令飛機在著地後吹離航道，機師必須即時利用尾舵作出修正。 多重因素分析：...

國泰貨機高空三度Mayday求救，美國塔台竟然無回應？香港飛行員必學：Declaring an emergency 先有人理！

近期美國機場頻繁發生近乎碰撞、跑道入侵及航空事故，暴露ATC人手短缺的隱憂。香港專業飛行員協會提醒飛行員提高警覺，確保安全操作，避免潛在風險。