航空知識庫

中東地區目前正經歷近年來最嚴重的民航運作動盪。隨著區域衝突升溫、禁飛區擴大以及干擾訊號頻傳，每一位旅客最關心的核心問題無疑是： 「在當前的政局下，飛行還安全嗎？」 針對近日 香港專業民航機師協會 (HKPAPA) 接受 香港電台 (RTHK) 的專家專訪，我們特別整理了這份技術簡報，旨在為公眾揭開在三萬五千呎高空上，民航專業人員如何應對這場隱形危機，並維持國際安全標準。 1. GPS 陷阱：遭受干擾的導航系統 專家觀點： 我們目前面對的挑戰不只是訊號丟失，而是更具威脅的「GPS 導航欺詐」（GPS Spoofing）。進入 2026 年，網絡戰爭已正式延伸至民航航線的日常運作中。 雖然現代客機高度依賴衛星精密導航，但 HKPAPA 專業機師皆受過嚴格訓練，能隨時切換至「原始數據」（Raw Data）導航模式。透過 三重慣性導航系統 (IRS) 及傳統的無線電導航 (VOR/DME) 交叉核對，即便外部 GPS 訊號遭受蓄意操縱，我們仍能確保航跡百分之百準確。安全標準絕不妥協，但這要求機師重拾最紮實的手動管理與專業紀律。 2. 不止於「禁飛

香港專業民航機師協會（HKPAPA）最近為香港中文大學（CUHK）的學生圓滿舉辦了一場精英航空工作坊。這次合作代表了香港兩大頂尖機構之間的強大協同效應：一所世界級的大學與專業機師指導領域的領導權威。 作為一所長期位居亞洲前 10 名及全球前 40 名（QS 世界大學排名）的大學，中大吸引了最優秀的人才。在 HKPAPA，我們的目標是為這些高成就者提供一條與其學術抱負相匹配的專業路線圖，並為他們迎接全球領先航空公司嚴格的選拔程序做好準備。 1. 行業領導力與「機師基因」 工作坊以航空業的戰略概覽拉開序幕。對於早已習慣全球頂尖大學嚴謹學術訓練的學生，我們省略了基礎內容，直接深入探討駕駛艙的專業標準。 我們深入探討了民航機師的「日常生活」，重點放在管理價值數百萬美元飛機及其乘客所需的高階軟實力—— 領導力 、 情境覺察 (Situational Awareness) 以及 機組資源管理 (CRM) 。 2. 現代飛行員的技術嚴謹性 為了挑戰中大學子的分析思維，我們以應有的深度呈現了飛行訓練的技術支柱： 飛行原理： 從工程學視角深入探討空氣動力學，解

新世代機型・綠色金融・SKYTOPIA 投資藍圖 Group Photo with PolyU Students 張敬龍機長 香港專業飛行員協會 主席 踏入 2026 年，香港航空業已正式走出「復甦期」，進入一個結構性重塑的新階段。這不單是一輪週期反彈，而是一場由機型革新、可持續航空燃料（SAF）及機場城市經濟共同推動的深層轉型。 我早前獲邀於 香港理工大學 工商管理學院 為 MBA 課程作客席分享。課堂上，不少同學來自投資銀行、家族辦公室及大型資產管理機構，他們關心的核心已非常清楚—— 航空業不再只是運輸行業，而是新一代的策略性投資平台。 一、機型決定競爭力：航空經濟學正在改寫 傳統「樞紐—輻射」模式，正被新一代高效率窄體機徹底重塑。 以 Airbus A321XLR 及 Boeing 737 MAX 為代表的新機型，令航空公司能以接近寬體機航程，承擔窄體機的營運成本，靈活開拓「長途、低密度」航線。 Airbus A321XLR Boeing 737 MAX 這對香港的意義在於： 提升航線覆蓋與靈活度 降低單航段資本與營運風險 強化航空公司整體

本筆記僅供 航空大使計劃（Aerospace Ambassador Programme） 之飛行學徒（Pilot Apprentice）作教育及全動模擬器熟習用途。 並非用作真實飛行操作。 任何實際飛行或訓練，請一律以所屬航空公司之 SOP（標準操作程序）及經批准之飛行手冊為準。 學員到訪 Airbus Level-D 全動模擬器，實際會做甚麼？ 本指南專為 到訪 A320 全動 Level-D 模擬器 的 學生飛行員／飛行學徒 而設，讓你體驗 與航空公司學員相同的基礎訓練流程 —— 你將擔任 PF（Pilot Flying，操縱飛行員） 。 甚麼是 Base Training（基礎訓練） ？ Base Training 是飛行員在實際駕駛真機前，於 全動模擬器內進行起飛及降落盤旋訓練 的階段。在航空公司訓練體系中，Base Training 主要用作： 學習 接近地面時的飛機操控技巧 練習 基本手飛能力 （俯仰、推力、姿態控制） 在高工作量環境下，建立**機組協作（PF / PM）**的實際感覺 對學生而言，這是一個 極為難得的機會 ，可坐

在 香港專業飛行員協會（HKPAPA），我們以專業航空組織的標準培訓每一位飛行學員。為確保所有訓練、程序與風險管理均達到行業要求，學員必須能正確查閱並理解由原廠（OEM）發布的航空器操作文件。本頁集中提供 CTLS 的核心操作文件電子版，方便學員於課前準備、訓練期間以及自我複習時查閱。文件排序已按照學員在實際飛行訓練中的使用次序編排：

作為飛行學員，除了學習操作程序與飛行理論，了解飛機的基本維修概念亦十分重要。本頁提供 原廠維修手冊（Maintenance Manual）中英文版本，讓學員在需要時可查閱官方技術資料。雖然維修手冊主要由工程師、維修人員及航空機務團隊使用，但學員亦應了解其基本內容，包括：

為了讓所有飛行學員在訓練期間能即時查閱法定文件，本頁新增 CTLS（B-12ZU）航空保險保單的電子版本。 這份保單涵蓋 機身一切險、第三者責任、機組人員與乘客責任險等核心保障，並清楚列明本機的投保金額、限制、免賠額及飛行適用範圍。

為確保所有飛行學員在訓練期間均能掌握法定文件，以及在需要時能即時出示（例如地面檢查、Ramp Check），本頁已上載 CTLS 的三份核心證書之電子版本：

作為飛行學員，你接觸得最多、最重要的三份文件，就是 Walkaround Checklist（機外檢查清單）、Training Material（訓練教材） 及 POH（Pilot’s Operating Handbook，飛機操作手冊）。不少初學者會覺得內容很厚、資訊很多，但其實每一份文件都有其特定目的，在飛行安全與訓練質素上扮演不可取代的角色。下面簡單介紹三份文件的用途及你應如何使用。

航空安全的核心在於數據、經驗以及透明的調查。針對早前在香港國際機場發生的杜拜貨機偏離跑道並造成地面人員傷亡的慘劇，《明報》特別訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，邀請我們從專業角度剖析事故背後的技術因素。 在該專題報導中，HKPAPA 提供了權威性的專家意見，探討為何在天氣條件看似可行的情况下，飛機仍會偏離預定航道。 技術背景分析 該宗事故發生於北跑道，造成兩名地面工作人員不幸喪生。雖然公眾最初高度關注天氣影響，但我們的專業分析為當日的實際操作情況提供了更深入的視角。 主席張敬龍機師的專業觀點 香港專業飛行員協會主席張敬龍 代表專業飛行員群體，指出調查應聚焦的幾個關鍵領域： 風速適宜飛行： 張主席指出，根據當時記錄的數據，風速仍在飛行操作的可接受範圍內。這意味著雖然天氣是因素之一，但未必是導致飛機偏離跑道的唯一主因。 「地面濕滑」的變數： 即使風速正常，濕滑的跑道表面會嚴重影響飛機的煞車性能和方向控制。這是調查人員必須深入研究的關鍵方向。 機件故障與人為因素： 既然天氣並非極端因素，調查重點將轉向是否存在機件故障（如轉向或煞車

針對早前在香港國際機場發生的貨機滑出跑道並導致地勤人員不幸喪生的嚴重事故， 香港電台 (RTHK) 節目《千禧年代》邀請了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，就意外的潛在成因及航空安全影響提供專業見解。 作為代表航空專業的團體，HKPAPA 提供了以下技術層面的深度分析： 技術成因：機件故障與人為因素 在強調必須等待正式調查結果的同時，HKPAPA 指出當局將重點審視兩大範疇： 機件故障： 事故可能涉及飛機的「前轆」受損，導致著陸時出現偏航；或「尾舵」出現故障，直接影響飛機的橫向控制。 人為因素與培訓： HKPAPA 提到，涉事航空公司的國際安全紀錄是調查關鍵之一。調查人員需深入研究該公司的飛機維修水平、機組人員培訓紀錄以及操作守則是否符合國際最高標準。 環境與操作挑戰 協會亦探討了機場當時的氣象環境。HKPAPA 解釋，「風切變」或突然出現的「怪風」等突發天氣因素，可能在著陸的關鍵幾秒內對航機造成巨大影響，考驗機組人員的即時反應。 守護行業安全 HKPAPA 對於在意外中殉職的兩名人員深感遺憾。我們深信，透過向香港電台等公共廣播機構

針對早前在香港國際機場發生的杜拜貨機嚴重事故， 《文匯報》 訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，旨在從技術層面為公眾解讀意外的潛在成因。該宗事故涉及一架波音 747 貨機在北跑道降落時滑出跑道並撞毀地勤巡邏車，引發了各界對航空及地面安全的高度關注。 作為代表航空專業的團體，HKPAPA 提供了以下專業見解，分析目前調查的重點領域： 聚焦機件與人為因素 HKPAPA 在訪問中指出，航空意外的成因往往複雜，調查人員通常會針對以下幾個核心變數進行深入研究： 機件系統故障： 協會指出，事故可能涉及飛機的機件問題，例如負責地面轉向的 「前轆」(Nose Gear) 出現故障，或是控制飛機橫向穩定性的 「尾舵」(Rudder) 失靈，這些都可能導致飛機在高速滑行期間突然偏離航道。 人為因素與決策： HKPAPA 提到，根據國際統計數據，跑道事故中有相當比例涉及人為錯誤。因此，調查人員將會審核機組人員是否嚴格執行標準操作程序 (SOP)，以及他們與飛機自動化系統之間的互動。 環境與操作挑戰： 雖然當局指事發時天氣及跑道情況適合運作，但

航空界發生嚴重事故時，專業的技術分析是釐清真相、消除公眾疑慮的關鍵。早前，一架由迪拜來港的貨機在降落時滑出跑道並撞向巡邏車，造成地面人員傷亡。 Now 新聞 的時事評論節目 《時事全方位》 特別邀請 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) 作為專家嘉賓，深入探討這宗罕見事故。 作為節目中的核心專業代表，HKPAPA 針對這宗複雜的意外提供了以下技術見解： 節目討論重點 在節目中，HKPAPA 與嘉賓及主持探討了多個調查關鍵方向： 跑道偏離的成因： HKPAPA 解釋了降落中的航機為何會出現嚴重偏離，包括降落速度、飛機轉向系統故障，以及重型貨機在濕滑跑道上的物理慣性等變數。 地面安全防護漏洞： 針對巡邏車被撞的悲劇，HKPAPA 在節目中強調，機場的安全規章必須具備「容錯性」，確保即使發生極罕見的航機偏航，地面工作人員亦應處於安全的緩衝地帶，避免生命威脅。 依賴數據還原真相： 協會代表提醒觀眾，雖然現場影像能提供初步資訊，但真正的關鍵在於「黑盒」數據。HKPAPA 指出，調查必須分析飛行最後幾秒的尾舵輸入、煞車壓力以及引擎推力的對稱性。

針對早前在香港國際機場發生的貨機偏離跑道並導致兩名巡邏人員喪生的嚴重事故， 《巴士的報》(Bastille Post) 訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，邀請本會就技術層面提供專家分析。 作為代表飛行員專業的團體，HKPAPA 針對飛機操控機制以及營運監管的重要性提供了以下見解： 技術深度剖析：前轆與尾舵的功能 在強調最終成因仍有待官方調查結果的同時， HKPAPA 指出了調查中的兩個核心機件系統： 前轆 (Nose Gear)： 這是飛機在地面轉向的關鍵。前轆一旦發生故障或失靈，可能導致著陸中的航機劇烈且失控地偏離跑道中心線。 尾舵 (Rudder)： 尾舵負責飛機的橫向穩定性，讓機師能維持前進方向。在高速降落滑行期間，尾舵若出現任何技術問題，都可能導致嚴重的偏航。 審視航空公司營運標準 HKPAPA 亦指出，涉事航空公司（土耳其貨運航空）的過往安全紀錄將是調查焦點之一。鑑於該公司曾有意外紀錄，調查人員必須深入研究： 維修紀錄： 確保機身已按國際安全標準進行保養。 機組培訓： 審核涉事機師的專業水平及疲勞程度，以判斷人

針對早前在香港國際機場發生的貨機撞向巡邏車嚴重事故， 有線新聞 (i-Cable News) 訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) 。報導重點關注了涉事航空公司的過往安全紀錄，以及在極端天氣下進行降落的技術挑戰。 作為航空界的專家代表，HKPAPA 針對航空公司責任以及惡劣天氣下的操作風險提供了專業見解。 審視營運商的安全責任 有線新聞的報導提到，涉事航空公司在國際上曾有過不理想的安全紀錄。HKPAPA 對此提供了專業背景分析： 評估安全文化： HKPAPA 指出，調查人員將深入審查該航空公司的過往意外紀錄，是否反映出其維修水平或機師培訓標準存在系統性問題。 「濕租」模式的複雜性： 鑑於許多貨運業務涉及公司間的飛機租賃，HKPAPA 解釋了在國際航空法下，相關責任是如何分配及受監管的。 北跑道意外的技術因素 除了航空公司背景外，HKPAPA 亦就飛行最後階段的技術細節提供了見解： 方向控制難度： 協會解釋，當重型客機在強風下於濕滑跑道降落時，「偏離跑道」的風險會顯著增加。 調查深度： HKPAPA 專家指出，民航處將重點檢查「反

針對早前一架從迪拜抵港的貨機在香港國際機場發生嚴重跑道偏離事故， 《橙新聞》(Orange News) 訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，旨在協助公眾了解事故的複雜性以及航空調查的標準程序。 作為致力於維護航空安全的專業團體，HKPAPA 針對事故分析及未來一年的調查預期提供了技術性的解讀。 人為因素與專業責任 雖然機件故障一直是調查方向之一，但 HKPAPA 指出，全球範圍內大部分的跑道事故均涉及人為因素。協會進一步釐清了飛行員在降落過程中的關鍵角色： 最終法律責任： 無論空中交通管制（ATC）發出何種指示，機師均負有確保降落安全的最重要責任。若指示不明確或存在安全風險，機師必須準備好執行「復飛」或轉飛其他機場。 溝通與守則： 調查必須深入研究駕駛艙與控制塔之間的對話，包括是否存在語言障礙或對合法降落指示的理解偏差。 調查程序與時間線 HKPAPA 解釋，一宗完整的航空事故調查通常需時 一年 才能發表正式報告。當局的調查重點預計將包括： 「人為元素」分析： 審核機組人員過去數週的飛行紀錄，以檢查是否存在疲勞或生理因素影響

針對早前在香港國際機場發生的 Emirates SkyCargo 貨機（由土耳其 Air ACT 營運）滑出北跑道並導致兩名地勤人員殉職的嚴重事故， 商業電台 (881903) 訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，邀請本會從專業技術角度解構意外的潛在成因。 這宗罕見的意外引發了各界對航空安全及重型航機降落複雜性的高度關注。 技術調查關鍵點 在訪問中， HKPAPA 指出了調查人員預計將重點審視的幾個核心範疇： 突發的方向控制失效： 協會解釋，雖然當時飛機正以正常的地面滑行速度行駛，但突發的偏航可能由多種技術故障引起，例如轉向系統（前轆）故障或引擎出現不對稱推力。 操作警覺性： HKPAPA 指出，儘管當時天氣及跑道情況均符合運作標準，但飛行員在著陸後的「減速滑行」(Roll-out) 階段必須保持高度警覺。這是飛機由飛行狀態轉向地面操控最關鍵的時刻。 通訊與安全機制： HKPAPA 觀察到，控制塔在航機偏離前並未收到任何求救訊號。這顯示意外發生得極為突然，令機組人員幾乎沒有時間作出反應或進行溝通。 致力提升行業安全 HKPA

針對香港國際機場發生的罕見貨機嚴重事故， 《點新聞》(DotDotNews) 訪問了 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) ，旨在協助公眾了解飛行員在夜間操作面臨的巨大挑戰，以及在地面辨識障礙物的實際難度。 作為航空業界的專家代表，HKPAPA 解釋了為何即使是常規降落，也可能在瞬間演變成複雜的緊急狀況。 夜間操作的技術關鍵 在專題報導中， HKPAPA 指出了機師在凌晨時分降落時必須同時應對的多個變數： 疲勞管理： 貨機多在凌晨抵港。協會提到，在人體生理時鐘最低潮的時段管理疲勞，是操作中一項重大的技術挑戰。 環境變數： 風速、能見度、地面濕度及跑道摩擦力均至關重要。協會解釋，偏離跑道可能由煞車延遲、引擎反推力系統問題或突發機件故障引起。 「巨人視角」的局限： 在距離地面兩三層樓高且高速滑行的駕駛艙內，即便有燈光輔助，要辨識地面巡邏車等小型目標仍極具難度。 倡導「群體責任」安全觀 HKPAPA 表示，這宗事故對整個航空業界而言是沉痛的悲劇。協會強調，安全是一種「群體責任」——需要駕駛艙、地面人員與空管塔台之間進行無縫配合。 支持專業調查

香港專業飛行員協會 (HKPAPA) 的專業影響力不僅限於本地。近日，澳洲國際廣播機構 SBS Australia 特別邀請本會提供專業分析，針對香港國際機場發生的杜拜貨機偏離跑道意外發表專家意見。 這宗事故導致兩名地面工作人員不幸喪生，引發了國際航空界對惡劣天氣下操作安全及地面守則的高度關注。 跨越地域的航空安全討論 事故涉及一架在八號烈風或暴風信號生效期間，從杜拜抵港的貨機。該貨機在北跑道降落後偏離航道，撞向一輛機場服務車輛。由於涉及國際航空公司及跨境航線，包括 SBS 在內的全球媒體均尋求 HKPAPA 的專業機師視角，以解讀事件背後的技術複雜性。 HKPAPA 的專業分析 在專題訪問中， HKPAPA 探討了調查人員必須深入研究的多個安全層面： 極端天氣下的操作風險： 雖然飛行員接受過處理側風和濕滑跑道的嚴格訓練，但協會解釋，在颱風期間，風速和能見度會瞬間劇烈波動，對維持飛機的方向控制構成極大挑戰。 地面基礎設施與安全守則： 除了駕駛艙內的操作，這宗悲劇亦凸顯了地面車輛周邊安全範圍及通訊協議的必要性。HKPAPA...

針對 大公文匯 (TKWW) 報導有關 香港快運 (HK Express) 客機在香港國際機場降落時偏離跑道並撞毀指示牌的事件， 香港專業飛行員協會 (HKPAPA) 受邀提供了專家分析。 作為致力於維護最高安全標準的專業團體，HKPAPA 強調了環境因素與操作決策之間至關重要的關聯。 技術因素審視 在討論中， HKPAPA 強調航空意外鮮少是由單一原因造成，通常涉及多項因素的結合： 極端天氣動態： 事發時，香港機場正受強風、大雨及雷雨影響。協會解釋，風向的突然轉變（例如逆風變為順風或側風）會導致飛行速度瞬間下降，使降落變得異常困難。 低能見度與地形影響： 強降雨配合香港機場周邊的複雜地形，為機師創造了極具挑戰性的「微氣候」，尤其是在著陸後的地面滑行階段。 操作準備： HKPAPA 強調，必須評估機組人員的培訓及疲勞程度，以及飛機轉向和煞車系統的技術表現，以確保未來的操作安全。 飛行員的專業責任 HKPAPA 澄清，雖然機師會收到即時氣象資訊及降落許可，但最終的降落決定權在於機組人員。機組必須根據飛機性能極限及航空公司的安全守則作出